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优惠近7万这奔驰C级割肉大减价 但为啥就不如宝
更新时间:2021-10-14

  奔驰C级和宝马3系分别为各自家族中扛大旗的车型,两车常年在销量上你追我赶。但今年以来,奔驰C级的市场表现似乎有些不如意,即便破天荒给出了“巨额”优惠后,还是被宝马3系拉开了差距。

  在刚刚过去的5月份,宝马3系销量为17,643台,奔驰C级销量为13,100台,宝马3系领先了4,543台;而今年1-5月,宝马3系更是领先了1.35万辆,这要是放在半年前,是很难想到的。

  从近一年的销售来看,奔驰C级在2020年下半年尚可与宝马3系一较高下,但到了2021年,画风突变,奔驰C级被宝马3系拉开了差距,并且有越拉越大的趋势。湖南2家科技企业孵化器晋级“国家队”

  而更令奔驰头疼的是,目前的销量还是建立在巨额优惠的情况下,要知道降价向来是车企刺激销量的最大撒手锏,但即便如此,奔驰C级仍然没能干过宝马3系。

  从目前市场来看,奔驰C级的优惠达到了6万元左右,似乎已经没有多少利润空间;而反观宝马3系,目前优惠只有2-3万元。降价更猛,但销量仍然差宝马3系一截,奔驰C级,这款扛大旗的车,难道真的没面子呢?

  国人喜欢大,那就加长轴距特供中国。奔驰C级和宝马3系在国产之后,虽然都加长了轴距,但宝马3系显然要做得更加到位。

  基于CLAR平台打造的全新一代宝马3系,车身尺寸进行了全面加大,如论标准轴距版还是长轴距版,都要比(迈入产品生命周期末端的)奔驰C级更有优势。并且针对中国市场,宝马3系对车身长度和轴距做了更大幅度的调整。

  我们知道,操控是宝马3系的灵魂,而车身尺寸的加大以及轴距的加长,势必会牺牲一定操控,但为了迎合国内市场,宝马3系做出了让步,并且把底盘调得偏于舒适。

  有人说全新宝马3系因为向市场做了太多的妥协,而丢掉了“灵魂”。没错,对于追求操控的消费者来说,全新宝马3系确实让人遗憾,但在现实生活中,这样的消费者毕竟是少数。而对于绝大多数消费者来说,牺牲一些平时几乎体验不出来的操控,去换取更大的空间和更舒适的驾乘体验,才更加符合他们购买豪华车的初衷。

  反过来看奔驰C级,它向来给人的印象是豪华、舒适,在售的国产奔驰C级依然保持着这样的传统。而相比标准轴距版本,长轴距版奔驰C级虽然对车身尺寸有所调整,但调整的幅度和宝马3系还是差了一截。

  不可否认,奔驰C级在豪华氛围的营造上确实有一套,64色内饰氛围灯、12.3英寸的液晶仪表+10.25英寸的悬浮式中控大屏、标志性的钟表、充满了仪式感的怀档、大面积软性材质+木纹饰板的装饰等等,豪华气息由内而外散发开来。

  而再来看上一代宝马3系,机械仪表、机械手刹、不带触控功能的小尺寸中控屏幕等等,它很好的展现了纯粹的机械之美,但却很难将之与豪华联系在一起。所以在豪华氛围上,奔驰C级要比老款宝马3系强不少。

  但全新宝马3系的内饰则焕然一新,配备了电子手刹、10.3英寸液晶仪表+10.25英寸中控大屏、全新ID7系统、M风格方向盘等,用料更好,做工也更细腻,档次感和豪华感丝毫不逊色于同级内饰王者奔驰C级。

  对于大部分购买豪华中型车的国内消费者来说,他们自然很看重豪华感,因此在过去,奔驰C级仅凭内饰,就能俘获不少消费者。但随着全新宝马3系的到来,奔驰C级的优势已经不再,自然会流失一部分潜在消费者。

  全新宝马3系全系搭载2.0T发动机,提供三种功率,分别为156马力、184马力和258马力,分别对应320、325和330车型。

  奔驰C级提供1.5T和2.0T两种发动机,其中主销车型为1.5T发动机,提供高低功率版本,分别为154马力和184马力,分别对应200和260车型;2.0T发动机最大功率为258马力,对应300车型。

  表面上看,奔驰C级和宝马3系的动力参数都一样,但实际的体验却差别较大,毕竟宝马3系的发动机排量更大,而且算的轮上动力,所以提速更有劲,加速更快,也不会有小马拉大车的吃力感,油耗反而比奔驰C级更低。

  另外别看奔驰C级也搭载了2.0T发动机,但只有顶配的车型才有配备,价格并不便宜,达到了47.48万元。

  所以在主销车型中,宝马3系的动力表现会比奔驰C级更好一些。另外在很多消费者看来,大排量要好于小排量,2.0T就是要比1.5T“高级”。所以这也导致了一些消费者放弃奔驰C级,购买宝马3系的原因之一。

  都说买车容易养车难,那两车后期的养车成本又都怎样?我们从相关渠道了解到,宝马3系6万公里的保养费用为14,835元,而奔驰C级为14,697元,合肥市羽毛球联赛国庆节在合肥高新区德仁体育!差距微乎其微。

  当然后期的养车费用不能只盯着保养看,还有油费、保险、修车费、停车费等,其中油费和停车两车相差并不大,但保险和修车费就有一定差异,而这两项的费用则与“汽车零整比”有着直接关系。

  汽车零整比是车辆零部件价格之和与整车价格之间的比值,零整比越高则意味着零部件越贵,所以保险和修车费也就越高。

  我们从中保研汽车技术研究院发布的《100款车型汽车零整比系数TOP10》来看,奔驰C级高举榜首,零整比为823.59%,宝马3系虽然也比较靠前,但559.41%的零整比还是比奔驰C级低了不少。

  最后导致奔驰C级市场表现远不及宝马3系的原因是,在售的奔驰C级已经步入了产品生命周期末端,产品竞争力欠佳;而宝马3系在2019年才完成换代,正处于产品生命周期旺盛期。

  另外内外饰焕然一新,有着小号S之称的国产全新一代奔驰C级已经亮相,有传言新车将在9月上市。相比现款车型,全新奔驰C级的升级实在明显,所以不排除很多持币观望的消费者,这也进一步影响了现款车型的销量。

  显然,对于处在产品生命周期现款奔驰C级,产品竞争力已经不及2019年才上市的全新宝马3系,并且随着全新奔驰C级的即将上市,现款C级的吸引力进一步下降。

  总之,多方面的原因,最终导致了现款奔驰C级即便有着更大的优惠力度,但仍然卖不过老对手宝马3系,并且差距被越来越大。但这样的局面或将随着全新奔驰C级的到来而改变。